El tema del aeropuerto internacional para la ciudad de Oruro se ha convertido en noticia diaria; donde aparecen muchas "opiniones" y muy pocas razones que tengan un peso real si es que se diera la construcción del mencionado proyecto.

Acá van algunas consideraciones que debería tomarse muy seriamente antes de empezar a gastar el dinero en un proyecto que no esta completo; es mas, no tiene el permiso de funcionamiento internacional que lo otorga una institución internacional; y acá es donde debemos comenzar el proyecto del aeropuerto.

Cualquier permiso de funcionamiento con seguridad se lo obtiene en dos fases como mínimo; una de las primeras fases del permiso de funcionamiento internacional es previa la construcción, es decir que se lo obtendrá con la presentación del proyecto a diseño final del aeropuerto. Bien, acá ya salta el primer y definitivo obstáculo para que tengamos este proyecto. No se cuenta con un proyecto a diseño final del aeropuerto, por tanto no se tiene el permiso de funcionamiento internacional con lo que corremos un riesgo demasiado alto en caso de que nos animemos a la construcción sin el respectivo permiso.

Si bien es cierto que se pueda hacer la construcción de nuestro aeropuerto sin el permiso de funcionamiento internacional, es muy probable que no obtengamos tal permiso una vez concluida la construcción del aeropuerto; haciendo que no funcione como internacional y nos tengamos que conformar con un aeropuerto para vuelos nacionales al costo de uno internacional.

En la gestión de cualquier proyecto son lo pasos que menciono los que no debería faltar; es mas ahí donde se debería invertir; es decir en la etapa de la preinversión antes de que gastemos insulsamente varios millones de dólares ante una incertidumbre de aprobación la cual escucho que los involucrados en este tema lo simplifican y justifican a solo un estudio de vientos; que si bien debe ser uno de los requisitos, no es el único por lo que tener dicho estudio no va a garantizar el ansiado permiso de funcionamiento internacional.

Ahora, asumiendo que tomamos el proyecto irresponsablemente; sin el permiso previo de funcionamiento internacional; y de igual forma lo construimos donde actualmente esta nuestro antiguo equipamiento, esto significa tomar una extensión de terreno mas amplia. En este punto solo puedo asumir una comparación en base al aeropuerto de la ciudad de El Alto, el cual he superpuesto su contorno en la actual ubicación que se pretende realizar. Bueno, asumamos como una verdad que el aeropuerto de El Alto es cumple con lo mínimo para mantener este permiso de funcionamiento; por lo tanto esas dimensiones debería ser las que tomemos de referencia para el nuevo proyecto.

Si analizamos un poco la imagen, esta llega a pasar por alguna colina de escasa altura, algunas urbanizaciones se ven afectadas, al igual que alguna espacio de industrias. ¿Cuanto mas elevara el costo de expropiar todas esas viviendas, industrias, nivelación de terreno, mover un relleno sanitario?

En esas condiciones, donde el costo de implementar un aeropuerto nuevo se incrementa con varios millones solo de indemnizaciones y expropiaciones; sumado a la incertidumbre de que este tenga un permiso de funcionamiento internacional, cabe preguntarse si justifica gastar toda esa plata en lugar de realizar un proyecto a diseño final sea donde sea pero que si tenga las condiciones de pre-aprobación de funcionamiento internacional tal que cuando se construya el permiso ya este ahí listo y solo sea cuestión de cumplir los requisitos anuales que deben tener estas licencias.

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